尽管电动车的渗透率逐渐走高已成事实，但有不少朋友仍然“死守”燃油车，导致这一现象的一个至关重要的原因，就是现阶段的电动车仍存在非常明显的里程焦虑。

“里程焦虑”有望终结？

现在500-600km的续航里程是市场上各种纯电动车的主流续航，不过电动车的车主朋友们都知道，这些标称的五六百公里续航，是在一个相对理想的情况下测出来的，而目前这类测试又存在NEDC、WLTP、CLTC等各种不同国别不同测试手段的标准，实际结果就是打七八折属于正常现象，如果遇上夏季、冬季这类极热、极寒的外界环境，实际续航不到一半都是常事。另一方面，补能环节也容易带来里程焦虑。受限于高昂的车端和基建成本，还有不同充电协议之间的影响，像是高压快充这类的技术，在目前仍没有达到大规模运用的条件。

(资料图片仅供参考)

不过进入2023年上半年，像极氪001、蔚来ET7等车型，都推出了1000km续航版本。这些产品的问世，似乎给那些存在里程焦虑的用户们带来了一线希望。其实在这之前，国内的电动车市场里面就已经存在续航里程超1000km的车型了，就是广汽埃安LX PLUS千里版，其标称续航里程就达到了1008km。然而即便如此，最起码在现阶段，我们仍然不太认同1000km续航车型就能很快终结里程焦虑。

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成本和售价是“千里续航”的拦路虎

首先一方面在于成本。前面提到的埃安LX PLUS千里版，裸车售价46.96万元，与入门级别的650km车型相比贵了将近20万元。同时入门车型都配备了一些基础的辅助驾驶功能，但这款续航1000km的千里版却没有配备。同等价位里面，不论续航表现还是智能化，40多万的埃安LX PLUS千里版都没法跟同样40多万的理想L9相提并论，而且人家还有新能源车的“新三大件”冰箱彩电大沙发，你拿什么跟人家比？

AION LX最低售价：28.66万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车13.68万起 | 21辆

毕竟成本摆在那里。计算一下，与入门车型28.66万的售价相比，这相当于花了18万多买了358公里的续航，在实际用车的情况下，通常会是250km。相信很多人觉得就为了每月少充几次电就掏这么多的银子，不太划算。

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再来看今年挤进“千里俱乐部”的另一位选手极氪001，把140kWh的宁德时代麒麟电池包做成价值10.3万元的选装，且限量1000台，CLTC续航里程达到1032km。

时间来到4月，改款蔚来ET7终于遵守当初发布会上的承诺，用上了150kWh的半固态电池，续航有望突破1000km。此外，其能量密度达到360Wh/kg，甚至超过了麒麟电池的255Wh/kg。鉴于蔚来ET7本身就是辆40-50万元的车型，其超长续航版本的售价势必会再提升一截。

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电池越重、越大，风险也越大

除了成本，电池工艺给整车带来的影响也不容忽视。当前若要实现超长续航有两种办法，提高电池能量密度、增加电池组的数量。就以蔚来ET7为例，电池容量150kWh，能量密度360Wh每公斤，这就意味着这块电池的重量估计得有417kg，将近半吨。固态电池的整体重量都有这么多了，能量密度更低的磷酸铁锂电池、三元锂电池的重量势必更大，也会占用更多的车体空间。而这些因素，也都会对汽车设计带来更多的挑战，且面临更严峻的安全性问题——能量密度越高，电池受撞击后越危险。

总结

说了这么多不看好的理由，当然并不代表现阶段1000km续航的电动车一无是处。一项新技术从问世到普及，不管是完善优化也好、降低成本也好或者全面铺开也好，都需要大量的时间来检验。相反，如果1000km续航能大规模普及，还是非常有意义的。毕竟实际情况600-800km的续航，超过不少燃油车一箱油的续航里程，就问你受不受得了。

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